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BMW da 7a série E38

BMW E38 — o carro com um luxo de corpo "sedan" da companhia BMW. Estreado em junho de 1994, tendo substituído a 2a geração da 7a série BMW E32. O modelo produziu-se até 2001 quando se conseguiu pelo novo "de sete" de BMW E65/E66 2002 do ano modelar.

Lá seguem opções deste modelo: 728i, 730i, 735i (são inacessíveis nos EUA e o Canadá), 740i e 740iL (V8), flagman 750i V12 e opções diesel 725tds, 730d e 740d (não estão disponíveis nos EUA e o Canadá).

O modelo sofreu modificações consideráveis tanto na aparência, como abaixo de um capuz de monge. O desenho determina-se em muitos aspectos pelo corpo prévio de E32 (do lado de fora) e alguns detalhes no interior. O desenho do salão tornou-se um protótipo da quinta série no corpo E39 (a cópia reduzida) posteriormente. As opções exclusivas do modelo também se apresentaram nos corpos extensos: 740iL e 750iL (a base de roda se estende em 140 mm) e limusine L7 até mais esticada (a base de roda se estende em 390 mm houve uma partição fechada regular entre o motorista e passageiros). No fim do 1998 o corpo sofreu a reestilização insignificante.

Durante oito anos 310 mil carros E32 venderam-se. Os novos modelos no momento do desenvolvimento operacional até mais cuidadoso estão prontos para continuar o êxito. A nova geração de E38 apareceu em junho de 1994. O corpo tornou-se mais linha aerodinâmica, faróis unidos no bloco com o vidro geral em vez do antigo círculo separado. Mas geralmente a firma não começou a modificar fundamentalmente uma estilização modelar, mas uma saturação do carro atualizado vários sistemas eletrônicos, como controle dinâmico do movimento DSC que une em si mesmo (si mesmo) o controle de Tração e o sistema de navegação (ASC+T) que ajuda a fazer funcionar isto muito pesado (peso cheio a 2.500 quilogramas) e grande tamanho (4985/5125х1860х1435 mm) o sedan, por compradores compreendeu-se entusiasticamente. BMW da 7a série guardou uma combinação única do conforto acordamento (quando é necessário), dinâmica de esportes e controllability, magnífico para tal grande carro. O grande salão (abundância de couro de alta qualidade e acabamento por raças valiosas de uma árvore) no qual atrás os passageiros podem até estender-se e aquecer pernas (especialmente na versão iL extensa em 140 mm), realiza-se no estilo eficiente e reservado, tradicional para os produtores alemães. A configuração do lugar do motorista, tradicionalmente perfeito em BMW (com "a memória" de ajustes individuais de um assento), administrações e iluminação do painel de controle faz uma impressão agradável a perfeição. O sedan distingue-se espaçoso (500 l) e transportadora de bagagem muito conveniente de c uma borda baixa. Tais "características" como o aquecimento de uma borda de uma roda de direção, o sistema de satélite da navegação de GPS, o monitor de televisão e a alta qualidade marcaram o sistema de áudio de sistema Hi-Fi superior BMW por dez alto-falantes e um cambista de CD em 6 discos em uma transportadora de bagagem estiveram entre opções. O suporte de forma triangular de interrupção de "setecentas parte" é tão forte e fiável que livremente mantém toda a vicissitude da vida até em caldeirões domésticos.

Em setembro de 1994 o modelo 750i com o motor de 5,4 litros que o poder se trouxe a 326 h.p. e que é o mais econômico no mundo a unidade de poder do esquema V12 ofereceu-se compradores (16,8 l / 100 km em um ciclo de cidade). Desde o mesmo tempo, além da versão 750iL extensa, também os sedans de distância entre eixos longa 740iL com a transmissão mecânica 6 organizada ou câmbio automático de 5 bandas se oferecem. Estes carros em rentabilidade, velocidade e parâmetros dinâmicos um pouco no que admite 750i.

A escala de motores em setembro de 1995 acrescentou-se com 193 linha de alumínio h.p. 2,8 litros "seis" que surpreendentemente facilmente acelera o carro a 100 km/h de só 8,6 páginas ("na máquina automática" para 9,6) a Confiança do carro aumenta-se consideravelmente devido ao uso dos elementos numerosos da segurança ativa e passiva que forma proteção de vários estágios contra deformação no momento de socos de lado e frontal.

O nível tecnológico e o equipamento de carros são muito altos e em muitos casos são uma amostra da cópia. "Enchem-se literalmente" da eletrônica, e concerne não só o motor, mas também a transmissão, um suporte de forma triangular de interrupção e a segurança ativa do carro em geral. Um de únicos lá esteve um assim chamado câmbio automático adaptável (sistema de AGS) modificação de um algoritmo de deslocamento de engrenagem dependendo dos modos do movimento estabelecido pelo motorista aqui. O sistema de controle eletrônico do motor (ULMEIRO) que não se une diretamente com um pedal de fornecimento de combustível e também o sistema serial da estabilização dinâmica do movimento (DSC) se usa. Para receber o conforto especial nos carros de movimento equipam-se de sistemas da regulação da provisão de um corpo (número), controle eletrônico pela inflexibilidade de absorventes do choque (EDC) e estabilização automática de um corpo (ASC).

Em março de 1996 V-shaped "eights" 32-valvate com um volume de trabalho de 3,0 l (218 h.p.) e 4,0 l (286 h.p.) nos modelos 730i e 740i substituiu com mais V8 econômico: 3,5 litros 235 fortes que em um ciclo de cidade permite conservar em 1,5 l / 100 km de corrida e, assim, consumo de combustível não excedem 14,2 l / 100 km e novos 4,4 litros excelentes 286 fortes, com propriedades dinâmicas perfeitas. Então para torcedores para salvar (geralmente os escritórios que alugam carros com o motorista) dominou o modelo 725tds com um turbodiesel 143 forte de 2,5 litros com a injeção direta.

Desde julho de 1997 a instalação serial de almofadas de segurança em restrições dianteiras começou. A pequena empresa Sparte BMW Individual GmbH começou a fazer versões com um corpo extravagante alfandegário que tem o salão até mais espaçoso do que modificações com o índice L. O modelo pode equipar-se de todo o equipamento imaginável e incompreensível de qualquer nível, até os copos, a pedido do motorista que modifica a transparência.

No fim do 1998 lá realizou-se a modernização essencial "semerok". "Sete" 1.999 anos modelares podem reconhecer-se por "pálpebras inferiores arredondadas" e índices mais estreitos de voltas. As lâmpadas posteriores tornaram-se ligeiramente outros também. O desenho de bordas de liga leve modificou-se, a paleta de cor de corpo extensa, em uma tampa de tronco houve uma tira de chromeplated, em lâmpadas de maçanetas de porta que brilham depois de desbloquear de fechaduras do controle remoto em uma chave constroem-se em agora e dentro de luz de vinte segundos não só trata, mas também asfalto abaixo deles. A tampa de tronco acionador hidráulico estabeleceu o equipamento padrão. Pela sobretaxa é possível receber o sistema de controle de pressão em pneumáticos de RDC (uma abreviatura do Controle de Reifen Druck alemão) que constantemente mede a pressão em cada pneumático (inclusive a roda de sobra) e em caso de um desvio dos parâmetros de jogo imediatamente informa nele o motorista. Uma mais novidade eletrônica — o sistema DBC, Controle de Freio Dinâmico. Em caso da aplicação de freio de emergência que a eletrônica identifica na velocidade do movimento de um pedal o sistema independentemente aumenta a pressão no sistema de freios ao máximo que ao motorista indeciso ou fisicamente débil ajudará a salvar vários metros de um freio caminho. Os engenheiros bávaros não começaram a pôr o sistema da primeira geração na qual o mecanismo executivo de um dotormazhivaniye se coloca no ampliador de vácuo de freios nos carros e esperou pela segunda geração.

O muito alto nível da segurança passiva "semerok" fornece-se por 10 travesseiros infláveis: dois frontais, dois lado "tubular" (construído em torturas avançadas) para a proteção da cabeça do driver e passageiros e quatro lado (em um em cada porta) e em costas torturam para a proteção da cabeça de passageiros traseiros. No alto nível e conforto. Por exemplo, ofereça três opções de assentos dianteiros na escolha (tipo habitual, planimetric e tipo "ativo" — uma cadeira de massagem do ASSENTO Ativo com o sistema hidráulico que depois de pressionar do botão no consolo central bombeará alternadamente, para enterrar em cova o líquido de dois sacos escondidos em um travesseiro de assento), a instalação climática automática com a purificação do ar externo poluído e uma possibilidade da distribuição de camada por camada da temperatura aérea no salão, o telefone celular construído com uma oportunidade de conduzir negociações, sem retirar mãos de uma roda de direção, etc.

Contudo as modificações mais sérias esconderam-se abaixo de um capuz de monge. 6 - e motores de 8 cilindros recebeu a gestão de ambos os eixos de Doppel-VANOS (antes — só um), de 8 cilindros — o sistema VANOS de válvulas de entrada e os conversores catalíticos de dois níveis que permitiram satisfazer condições de 4 euros de 2005 (bem como na 5a série). Entrar nestes padrões estabelecidos ao convertedor de unidade flagman de 12 cilindros com electroheating.

Turbodiesel 725tds com o motor de câmara do vórtice, acrescenta-se com o último diesel com a câmara de combustão não dividida, o sistema da injeção CommonRail, esfriamento que supercobra o turbo e intermediário: R6 de 3 l. (184 h.p. — 730d) e V8 de 3,9 l (245 h.p. — 740d) — um dos mais potentes no mundo o diesel automobilístico a permissão do carro de dois toneladas para conseguir a velocidade máxima de 242 consumo de combustível km/h (um tanto o modelo 735i de gasolina) corta-se para 23%.

As opções exclusivas L mandam estender a base de roda em 140 mm. O modelo L7 representativo (comprimento de corpo a 5,4 m) desenvolvido geralmente para os mercados estrangeiros considera-se o mais de prestígio. Durante algum tempo agora para eles também aumentou стретч 750 XLA, "esticado" em 25 cm em comparação com o extenso 750iL. Presenta ao proprietário a sensação cheia da própria exclusividade.

Os modelos 740iL e 750iL podem encomendar-se no facilmente blindado (a classe B4) a execução da Proteção. Os seus corpos e os copos mantêm balas de armas de fogo do cano curto. Estes carros em um equipamento básico equipam de pneumáticos seguros que no estado abaixado é possível passar até 250 km com uma velocidade de 80 km/h. Também há uma versão uma execução do carro blindada da segurança (a classe B6 ou B7) com base no carro longo 740iL ou 750iL. A coisa principal aqui o fato que deixaram a porta da fábrica BMW e se guardam totalmente por todas as qualidades inerentes aos carros bávaros: dinâmica excelente e controllability. Além disso, o carro blindado protege-se na classe B6 ou V7 que se confirma por FCB emitido dos certificados correspondentes (Escritório Criminal federal) — tais carros "mantêm" um tiro até da arma do calibre de 7,62 mm (Kalashnikov e o rifle M16). Em uma situação extrema só não têm de proteger a pessoa inviolável de máquinas automáticas, mistura explosiva e incendiária, mas, se necessário, para ser capazes para dar a repulsa apropriada. Com esta finalidade é possível encomendar a portadores especiais com o suporte esférico da arma automática e desligar-se nos ninhos de arma de entrada, e com esta finalidade é necessário refazer um corpo quase completamente. E que a limusine não se transformou em uma captura, os engenheiros desenvolveram o sistema no qual pyros segundo a ordem disparam a um pára-brisa. Como isso preparado na escala cheia 750iL fica disponível de 522000 DMs. Apesar dele os carros blindados são bastante populares, e 80% de toda a licença do carro preparada fora.