4.1. Informação geral e operações preparatórias
Informação geral
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A descrição dos procedimentos mais típicos e importantes do serviço e o reparo de motores, atrás de uma exceção, as habilidades especiais exigentes e instrumentos fornece-se neste capítulo, como os procedimentos dos reparos de capital do motor – estes trabalhos devem acusar-se a especialistas do serviço do carro. Em baixo do óleo Diesel M60/1, M60/2 e motores M73, e também M57 diesel e os motores M67 se consideram. Os trabalhos em M51, M52 e motores M62 fazem-se de mesmo modo; a informação sobre o reparo destes motores fornece-se no Guia n° 149 da série ARUS a reparos dos carros de BMW da 5a série desde 1996 para 2001 à questão. |
Nos motores dos carros considerados de seis tipos instalam-se: turbodiesel de 6 cilindros de M51 (SOHC), diesel de 6 cilindros M57 (DOHC), óleo Diesel de 6 cilindros M52 (DOHC) motor, óleo Diesel V-shaped de 8 cilindros (M60, M62) e diesel (M67) motores (DOHC), e também óleo Diesel V-shaped de 12 cilindros M73 (SOHC) motor. As abreviaturas de SOHC e DOHC indicam a presença de respectivamente um ou dois eixos em número dos cilindros (e, por isso, 2-x ou válvulas 4-x no cilindro) localizado na parte superior do motor. A unidade de poder instala-se ao longo do carro e retira-se de um compartimento de motivo por meio do guindaste.
A sua cabeça e o bloco de cilindros do motor M52 lançam-se da liga de alumínio. Diferentemente da forma tradicionalmente aplicada a liga de alumínio de ferro tem a condutividade de calor mais alta e o mais pequeno peso. Fomenta o melhor esfriamento e consumo de combustível mais baixo.
O bloco de cilindros do motor de M51 turbodiesel lança-se do ferro de forma, uma cabeça de cilindros – da liga leve. No uso aumentado e a existência de zadir em paredes de paredes de cilindros podem ser honingovat com a substituição subsequente de velhos pistões por pistões dos tamanhos de reparo.
Motor de M51
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1 — o Eixo |
8 — a união Viscosa |
A cabeça de cilindros em todos os motores tem uma assim chamada purgação zangada. Significa que a mistura de combustível vem a cilindros de um lado, e os gases cumpridos (FG) saem com o outro. Tal esquema fomenta mais troca de gás bystry.
GRM drive transporta-se fora de um cabo de inclinação por uma cadeia; já que o passeio de cintos de multiespinhaço de unidades auxiliares se usa. Os motores de M52 equipam-se do sistema do ajuste de fases GRM (VANOS) por meio do turno do eixo de entrada acerca do seu asterisco. O ajuste de fases GRM a unidade de controle do motor (ECM, DME) dependendo da velocidade de um cabo de inclinação por meio de abertura e encerramento da válvula de óleo especial funciona.
Motor de M52
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1 — Rolos de ignição |
6 — a bomba de Água |
As válvulas põem-se em movimento de eixos por empurradores hidráulicos. A necessidade do ajuste de fendas valvate no decorrer da manutenção ausenta-se. Em entrada de motores SOHC e válvulas finais dão-se de um cabo, e em motores DOHC o eixo separado destina-se para o passeio da entrada e válvulas finais.
Mas o pistão é 2 compressão e um anel de raspadeira de óleo. O cabo de inclinação localiza-se em carregamentos radicais.
A provisão de óleo no sistema de lubrificação executa-se pela bomba de óleo que no motor de gasolina de 6 cilindros se instala na frente no catre de um caso e se dá de um cabo de inclinação. No motor de M51 diesel a bomba de óleo está em uma cobertura de uma cadeia de GRM drive e dá-se via a engrenagem de dente. O óleo sorve-se do catre de um caso e por meio de aberturas e oleodutos move-se para carregamentos do cabo dobrado e distributivo, e também para as superfícies de trabalho de cilindros.
A bomba de esfriar o líquido localiza-se em uma parte avançada do bloco de cilindros. De um cabo de bomba via a união viscosa no momento da realização da temperatura correspondente dão ao torcedor que esfria. O passeio da bomba de água executa-se por um cinto de multiespinhaço que ao mesmo tempo dá o gerador. O sistema de esfriamento enche-se da mistura de anticongelante, uma medida de segurança de corrosão e água com o baixo teor de visco.
A preparação da mistura de combustível aéreo controla-se pelo sistema da injeção que em conjunto com o sistema da ignição e alguns outros sistemas é uma parte de um sistema de controle do motor. Graças a ele o baixo teor estável de substâncias perigosas nos gases cumpridos fornece-se. O sistema da ignição não tem elementos móveis que exclui o seu uso. No momento da distribuição de motor diesel do combustível em cilindros regula-se por uma unidade de controle eletrônico (ECM, DDE).
Os motores de gasolina calculam-se para o trabalho na gasolina AI-95, contudo graças à existência da regulação de detonação também outros graus do combustível podem aplicar-se. Se a gasolina AI-98 se usar, então abaixo do combustível de operação de condições normal o consumo corta-se e aumentos de capacidade de motor. Usando reduções de capacidade de motor de gasolina de AI-91 e aumentos de consumo de combustível.
Operações preparatórias
Antes de manter qualquer procedimento do serviço do motor fazem a limpeza de um compartimento de motivo e as superfícies externas da unidade de poder com o uso do solvente especial. Tal processamento permitirá evitar o golpe da sujeira no motor.
A perda do poder desenvolvido, a violação de estabilidade de voltas, barulho excessivo do mecanismo valvate e o consumo de combustível aumentado normalmente são sinais bastante característicos da necessidade da realização de reparos de capital do motor, especialmente, quando todos estes fatores se mostram ao mesmo tempo. Se a realização de uma variedade cheia de colocações não ajudar com a eliminação de problemas, executar os trabalhos mecânicos gerais na restauração do motor será o único caminho fora.
Os reparos de capital da unidade de poder significam a restauração de todos os seus parâmetros de trabalho à característica de nível do novo motor. Durante a substituição de reparos de capital de anéis de pistão e a restauração de espelhos de cilindros (um pró-ponto e/ou um honingovaniye) faz-se sem falta. A substituição de carregamentos radicais e conrod de um cabo de inclinação executa-se normalmente, o pró-ponto e a restauração dos seus pescoços podem ser em caso da necessidade feita. O serviço de válvulas que condição no momento da emergência da necessidade da realização de reparos de capital do motor quase de certas folhas muito para desejar-se se executa sem falta. Na paralela com a realização do reparo geral da unidade de poder também o reparo de recuperação de um autor e o gerador se faz normalmente.
Os reparos de capital do motor não exigem do perfumista da alta formação profissional, contudo levam muito tempo. É necessário planejar a recusa do uso do carro do termo de não menos de duas semanas, especialmente na necessidade do pedido na ajuda em uma oficina mecânica para fins da realização do trabalho de recuperação separado.
A maior parte de parte de trabalhos pode realizar-se com o uso do jogo habitual do instrumento de trabalho em metal, contudo alguns cheques por definição da conveniência de componentes separados para usar além disso o uso de exigência do equipamento de medir de precisão. Em situações duvidosas pedem os peritos de ajuda a CENTENA.
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Não se esqueça de que em uma pergunta da conveniência da realização de reparos de capital do motor a condição do bloco dos seus cilindros é o fator decisivo. Frequente mais barato e mais confiantemente parece substituir o motor usado restaurado. |
Na conclusão é possível notar que todos os esforços na realização do reparo de recuperação de componentes usados não se passarão para nada na relação negligente à exigência do respeito à pureza na reunião da unidade.