6.2. Sistema de provisão de poder de motores de gasolina
Princípios de funcionamento de um sistema de controle do motor de gasolina
Desde que o sistema de provisão de poder é uma parte do sistema de controle que une também os sistemas da ignição e redução na toxicidade dos gases cumpridos (FG) não é possível considerá-los separadamente. A descrição de um sistema de controle do motor dá-se abaixo.
Componentes de controle eletrônico pelo motor em MIM-MOTRONIC sistema
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1 — o absorvente de Carvão |
16 — o Sensor de temperatura de OZh (ECT) |
O combustível sorve-se do tanque de combustível pela bomba de combustível elétrica e movimentos via o filtro de combustível ao combustível estrada distributiva. O regulador da pressão fornece a manutenção da pressão no sistema de combustível ao nível de 3.5 atm.
Pelo combustível de injetores electrooperated o pulsewise injeta-se nos portos de entrada localizados justo antes de válvulas de entrada do motor. A unidade de controle do motor (ECM) define os momentos ótimos de ignição e injeção, e também montante do combustível injetável na coordenação com outros sistemas do carro. A alta voltagem para reluzir em um sinal de ECM gera-se pelos rolos de ignição instalados sobre tomadas de faísca.
O sensor da provisão de um cabo de inclinação (CKP) dá a informação sobre unidade de controle sobre a velocidade de um cabo de inclinação e a sua situação exata. Esta informação usa-se para a definição dos momentos de injeção e ignição. O sensor CKP localiza-se no partido traseiro do motor e trabalhos em uma base do efeito de Hall, esquadrinhando dentes do rotor estabelecido no dobrado a um cabo.
O sensor da posição do eixo (CMP) localiza-se em uma cara de fim de uma cabeça de cilindros e trabalhos semelhantes ao sensor CKP, esquadrinhando um rotor de engrenagem no fim do eixo de entrada. O sensor CMP em conjunto com o sensor CKP usa-se para a definição de VMT do pistão do primeiro cilindro, o ajuste dinâmico de fases GRM (por meio de Ý/m a válvula e o regulador de fases de válvulas de entrada), a regulação seletiva de uma detonação em cilindros e para a definição da sequência da injeção.
O ar necessário para a formação da mistura de trabalho sorve-se pelo motor via o filtro de ar e chega por uma válvula de borboleta e o oleoduto de entrada para introduzir válvulas. O montante do ar embebido regula-se por uma válvula de borboleta com э / o passeio feito funcionar em sinais do sensor da posição do pedal de acelerador. Graças ao controle eletrônico o consumo de massa de ar no oleoduto de entrada pode estabelecer-se independente da posição do pedal de acelerador, e em voltas únicas a válvula de borboleta abre-se na esquina necessária para a instalação da frequência necessária da rotação de um cabo de inclinação. A massa do ar embebido decide pelo sensor MAF o sensor construído da temperatura do ar embebido (IAT).
O sensor de uma detonação (KS) parafusa-se para um lado no bloco de cilindros e mexe na emergência da combustão de choque do combustível. Graças a ele o momento da ignição continua a borda de detonação que fornece o melhor uso da energia do combustível e, por meio disso, redução na sua despesa.
A informação de outros sensores e a tensão operacional que chega a corpos executivos assegura o funcionamento ótimo do motor em qualquer situação. Se alguns sensores falham, os comutadores de unidade de controle no modo do programa de emergência para excluir o dano possível do motor e fornecer o novo movimento do carro. Na operação de emergência os injetores trabalham ao mesmo tempo, 2 vezes para um ciclo corrente.
O sistema da ventilação do tanque de combustível compõe-se de um absorvente de vapores de gasolina e Ý/m a válvula. Em um absorvente os vapores de combustível que se formam em um tanque em consequência do aquecimento de combustível concentram-se. No tempo operacional do combustível de motor os vapores bombeiam-se de um absorvente e participam na formação da mistura de trabalho.
A redução na toxicidade de OG executa-se por meio do conversor catalítico 3 funcional e uma lambda tenta (antes e depois do conversor catalítico).
Também o sistema da ventilação de gases de cárter de manivela (PCV) se aplica à eliminação do rombo de não incendiou o hidrocarboneto na atmosfera. Os gases e os vapores de óleo que se formam em um caso vêm ao oleoduto de entrada (à custa da diferença de pressão – em um caso ele mais alto) e incendeiam em cilindros em conjunto com o combustível.
Para que as unidades de controle eletrônico numerosas possam trocar um com outro dados, estes blocos unem-se pelo pneumático de alta velocidade da transmissão de dados da LATA. Sheena PODE compor-se de duas linhas que permite reduzir a quantidade de uma instalação elétrica. Cada unidade de controle pode transferir e aceitar ao mesmo tempo dados, contudo cada bloco concreto lê fora de PODE cansar só dados necessários para ele.