6.4. Sistemas de lançamento e redução em toxicidade dos gases cumpridos
Informação geral
Sistema de lançamento de OG
O sistema da produção dos gases cumpridos (FG) compõe-se de coletores finais, tubos de recepção, conversores catalíticos, cachecóis e um tubo de escape.
Sistemas de redução em toxicidade dos gases cumpridos
O princípio do funcionamento de um sistema de controle do motor constrói-se para que receba o regresso máximo do motor no momento do consumo de combustível mínimo e a manutenção de componentes tóxicos em OG. No sistema do carro considerado da captura de evaporações de combustível (EVAP, só modelos de gasolina), o sistema da ventilação de um caso (PCV), o sistema da circulação de OG (EGR) e sistema da mistura de ar adicional em OG (SAI) para fins da aceleração de uma conclusão de não conversor catalítico aquecido ao nível operacional se estabelecem (só modelos com M60 e motores M73).
Sistema da ventilação feita funcionar de um caso (PCV)
Para a eliminação do rombo de não incendiou o hidrocarboneto na atmosfera o motor sela-se completamente. Os gases e vapores do óleo que se formam em um movimento de caso no oleoduto de entrada e incendeiam em cilindros em conjunto com o combustível.
Os gases retiram-se de um caso à custa da diferença de pressão em um caso e o oleoduto de entrada (a pressão em um caso é mais alta).
Sistema de captura de evaporações de combustível (EVAP)
O sistema EVAP destina-se para a redução na emissão na atmosfera de não incendiou o hidrocarboneto. A boca gelatinosa do tanque de combustível fecha-se hermeticamente por uma cobertura. Em um absorvente de carvão os vapores de combustível que se formam em um tanque durante o estacionamento do carro reúnem e guardam lá até em um sinal da unidade de controle a purgação de absorvente não começa. Durante uma purgação do par do movimento de combustível via a válvula de purgação no oleoduto de entrada onde misturam com a mistura de trabalho e além disso incendeiam normalmente em câmaras de combustão.
Para assegurar a operação normal do motor em voltas únicas e durante aquecer a unidade de controle mantém a válvula fechada. Assim o golpe de não incendiou o combustível no conversor catalítico (previne-se na mistura de voltas levantada que perde tempo de um pereobogashchen). Depois de aquecer-se do motor a válvula começa a abrir-se e fechar-se, regulando a provisão de vapores do combustível à estrada de entrada.
Desde o combustível diesel a um trudnoletucha, em modelos diesel o filtro com o carbono absorvente não se usa. A remoção de ar vem do tanque de combustível diretamente na atmosfera.
Sistema de recirculação de OG (EGR)
Este sistema permite reduzir o número de NOx nos gases cumpridos. Com esta finalidade uma pequena parte de OG move-se para o oleoduto de entrada via a válvula especial. A válvula do sistema da recirculação controla-se pela unidade de controle.
Conversor catalítico e tentas de lambda
Para a redução no número de emissões perigosas na atmosfera os conversores catalíticos três-funcionais constroem-se no sistema do lançamento de OG. O sistema de controle da injeção do combustível tem o feedback que incluiu umas tentas de lambda, OG que informam constantemente a unidade de controle na estrutura. Dependendo dos dados obtidos, a unidade de controle corrige a qualidade da mistura dada a câmaras de combustão e, assim, otimiza condições de combustão de combustível.
A superfície de trabalho que uma lambda tenta é sensível à modificação do conteúdo de oxigênio em OG. Dependendo da sua concentração a tensão de produção das modificações de sensor. Se a mistura de um pereobogashchen (conteúdo de oxigênio em OG muito baixo), a tenta de lambda dá sinais com a baixa tensão. A tensão aumenta no processo do empobrecimento de mistura e aumento no conteúdo de oxigênio em gases. O mais efetivamente o convertedor funciona na composição ótima de mistura de gás (14,7 partes de ar de 1 parte do combustível).